本文介紹了燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)檢驗(yàn)。規(guī)定了燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)檢驗(yàn)的測(cè)試規(guī)程。應(yīng)分別完成燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)外觀檢驗(yàn)、進(jìn)油口壓力測(cè)試及油箱蓋測(cè)試。對(duì)于無(wú)油箱蓋設(shè)計(jì)車輛可不進(jìn)行油箱蓋測(cè)試。

判定標(biāo)準(zhǔn)
進(jìn)油口壓力測(cè)試
1燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)將初始?jí)毫Ψ€(wěn)定在3500＋250Pa，保持120秒，如果壓力損失超過(guò)了1500Pa，則測(cè)試結(jié)果不合格。燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)應(yīng)與進(jìn)油口和在燃油箱與活性炭罐之間的軟管夾分離。
2快速通過(guò)在20至120秒測(cè)量期間，如果在 時(shí)刻測(cè)得的壓力超過(guò)下列公式的計(jì)算結(jié)果，可對(duì)壓力測(cè)試做出快速通過(guò)的決定：

進(jìn)油口壓力測(cè)試
1設(shè)備準(zhǔn)備：在不損壞蒸發(fā)系統(tǒng)部件的前提下，應(yīng)在離活性炭罐盡可能近的地方夾死連接燃油箱與活性炭罐之間的通氣管。對(duì)有兩個(gè)油箱的機(jī)動(dòng)車，如果僅從一個(gè)油箱的加油管加壓，不足以使整個(gè)蒸發(fā)控制系統(tǒng)都達(dá)到所要求的壓力，則這兩個(gè)油箱應(yīng)當(dāng)單獨(dú)進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試時(shí)應(yīng)當(dāng)選用合適的聯(lián)接器。
2開始加壓：油箱壓力應(yīng)加至3500250Pa
3穩(wěn)定性在壓力損失測(cè)試之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)壓力穩(wěn)定性進(jìn)行10秒的監(jiān)測(cè)。穩(wěn)定的定義是：當(dāng)初始?jí)毫?500250Pa時(shí)，在10秒的監(jiān)測(cè)期內(nèi)，壓力損失不超過(guò)1250Pa。如果超過(guò)了這個(gè)值，應(yīng)當(dāng)再嘗試兩次以達(dá)到穩(wěn)定。如果這樣都不能達(dá)到穩(wěn)定說(shuō)明燃油泄量較大，
則可以判定壓力測(cè)試不合格。
4體積修正：油箱內(nèi)的蒸氣體積可能會(huì)影響壓力損失法的結(jié)果，目前仍不需要進(jìn)行體積修正，流量比較法和直接法也不需要進(jìn)行體積修正。
5壓力監(jiān)測(cè)120秒后停止加壓并測(cè)量壓力損失。如果測(cè)試中，壓力測(cè)試結(jié)果如果能滿足公式（E－1），則可做出快速通過(guò)的決定。
6移除軟管夾：移除油箱通氣管的軟管夾，小心泄壓，并移除用于加壓的聯(lián)接器。

壓力單位的換算關(guān)系MPa，kPa，bar，psi

水壓與氣壓的壓縮率關(guān)系

水壓試驗(yàn)與氣壓試驗(yàn)的區(qū)別